Skoda Fabia клуб автолюбителей |

советы, характеристики, ремонт

Проста ли в обслуживании и ремонте Skoda Fabia первого поколения?

Многие говорят, что Skoda Fabia проста в ремонте. Давайте выясним, правда ли это?

Начнем с фар

Поменять лампочки легко. Смотрите сами – достаточно просто отстегнуть защелки и снять лючок. Тогда появится хорошо просматриваемый проем с легким доступом.

Еще одна особенность замены лампочек – это то, что защелки можно найти даже в темноте под свет уцелевших лампочек. А все потому, что лючок – прозрачный.

Поворотники снимать еще проще. Надо просто взять за любой держатель и повернуть большой патрон белого цвета. После этого он вынимается вместе с лампой.

А если вам нужно заменить противотуманки, то сделайте вот что:

- вытяните на себя облицовку фар (с учетом того, что вы стоите лицом к передку машины)

- опять получите проем, через который легко дотянуться до тыльной стороны лампочек

Задние фары

Чтобы добраться до фонаря, вам надо потянуть вниз обивку багажника и отогнуть ее в сторону. Там вы увидите два фиксатора. Отжимаете их и вынимаете планку, потянув в сторону движения машины.

Передние фары

Подобраться к правой фаре тоже не составляет труда. Чуть сложнее будет с левой, потому что часть пространства занято аккумулятором.

Третий стоп-сигнал

Тут без потерь обходится редко. Часто ломаются два фиксатора внутренней накладки задней двери багажника во время замены светодиодов. С первого взгляда кажется, что это не страшно, потому что есть еще пять уцелевших фиксаторов, которые должны надежно держать накладку. Это так, но все же появятся сверчки во время движения.

Совет: накладку снимать лучше всего в теплое время года, потому что когда холодно, ломается больше фиксаторов.

Однако не думайте, что за все время эксплуатации вы сломаете все фиксаторы, и накладке не на чем будет держаться. Светодиоды на стоп-сигнале перегорают крайне редко.

Вы знаете, что на Skoda Fabia на крыльях есть повторители поворотников. Так вот тамошние лампочки тоже почти вечные. Но все-таки такое случается, что они перестают гореть. И если это произошло с вами, то у вас должна быть в запасе шлицевая отвертка, потому что только с ее помощью можно легко и быстро сдернуть колпачок фонарика.

Совет: фонарь подсветки номера крепится саморезами, которые вкручиваются в металл. Это плохо тем, что со временем резьба может заржаветь, и выкрутить их будет проблематично. Чтобы этого не случилось, обработайте резьбу антикоррозионным составом.

Что касается особенностей замены лампочек подсветки номера, то вам потребуется «Торкс-20», чтобы открутить саморезы, которые крепят рассеиватель.

В целом можно сделать вывод, что с оптикой действительно просто.

Теперь перейдем к мотору

В нашей стране подавляющее большинство Skoda Fabia имеют бензиновые моторы с тремя цилиндрами: AWY с шестью клапанами и AZQ с 12 клапанами.

Приводом ГРМ у этих моторов является цепь. По идее эта цепь тоже служит долго – около 200 000 км. Но это в том случае, если вовремя менять или доливать масло и использовать то, что рекомендовано заводом (для справки: завод рекомендует марку Shell – На крайний случай может залить другое: главное, чтобы оно по вязкости и качеству было таким же, как и оригинал).

А если этого не делать, то первые проблемы начнутся уже на 80-90 тысячах километрах.

В общем, если пришла пора менять привод ГРМ, то навряд ли вы рискнете делать это самостоятельно – уж очень это проблематично. Но люди бывают разные, и если эти строки читают те, кто решил заняться этим самостоятельно, то вот вам несколько рекомендаций:

1. Замените все цепи, в том числе и ту, что приводит в работу масляный насос, звездочки, башмаки успокоителей, натяжителей и передних сальников коленвала.

2. Можно поменять и гидронатяжитель цепи ГРМ. Но тут можно попробовать подремонтировать старый. Для этого вам надо рассверлить отверстие, которое разбито стальным плунжером, и запрессовать в него бронзовую гильзу. Это отверстие находится в силуминовом корпусе.

3. Чтобы натянуть полуклиновый ремень, отведите в сторону автоматический натяжитель. Для этого вам надо повернуть болт ролика против часовой стрелки ключом на 16.

Замена масла

Тут может быть только одна проблема: в защите картера нет отверстия под сливную пробку. Тогда, чтобы поменять масло, придется дополнительно снимать защиту.

Чтобы открутить пробку потребуется шестигранник на 6. А когда будет закручивать пробку, поставьте новое уплотнительной кольцо. Также надо поставить новое уплотнительное кольцо и в отверстие, куда заливается масло. Просто эти резинки быстро становятся твердыми, потому герметичность теряется и масло вытекает.

Замена воздушного фильтра

Тут вам надо выдернуть пластиковую накладку двигателя с четырех буферов. Потом ее надо немного поднять и отсоединить шланг вентиляции картера, который присоединен к клапанной крышке. Затем освободить пластиковый фиксатор.

Теперь вы сможете полностью снять накладку. Когда снимите, открутите с обратной стороны пять саморезов, чтобы снять крышку со старым фильтром. На его место ставите новый и собираете все в обратной последовательности.

Замена свечей

Со свечами надо быть аккуратными. Там легко сломать пластиковую постель, которая является направляющей для индивидуальных катушек. Чтобы вытащить их из колодца используйте маленькую монтажку или большую шлицевую отвертку, у которой загнутое жало. И вот как это надо делать:

- заводите отвертку под корпус катушки

- одновременно с этим давите на рычаг, покачивая катушку взад-вперед

Когда меняете свечи проводку можно не снимать, просто отстегните защелки трех фиксаторов. Зато обязательно надо отсоединить колодку от датчика положения распредвала, чтобы можно было добраться до свечи третьего цилиндра.

Свечи откручиваются ключом на 16.

Совет: всегда имейте с собой катушки, чтобы во время их заменить, потому что они могут выйти из строя прямо на дороге, вдалеке от магазинов и сервисов.

Топливный фильтр

Он находится перед задним колесом между бензобаком и правым порогом. Лучше его менять на смотровой канаве или эстакаде.

На заметку: бензонасосы для 12 клапанного двигателя имеют регулятор давления.

И вот как надо менять топливный фильтр:

- нажмите на золотник клапана в рампе, чтобы сбросить давление в топливной системе – перед этим убедитесь, что зажигание выключено, а дверь со стороны водителя закрыта. Если так не будет, то насос будет продолжать качать топливо.

- после этого можете менять топливный фильтр

- когда поставите новый, включите зажигание и опять нажмите на золотник, чтобы весь воздух вышел из системы

Замена салонного фильтра

Здесь вам надо отодвинуть сиденье переднего пассажира до конца назад. Далее последовательность действий такая:

- находите люк корпуса отопителя – он находится ближе к тоннелю пола

- сдвигаете к центру два ползуна и снимаете его

- вынимаете кассету с фильтрующим элементом, подцепив пальцем имеющийся на нем усик

- вынимаете фильтр и ставите новый, ориентируясь на стрелки, имеющиеся сбоку кассеты и на фильтре – стрелке обоих должны смотреть в одну сторону

- кассету с новым фильтром вставляете так, чтобы стрелки были направлены влево по ходу движения машины

- ставите люк на место

Тормозные механизмы

Они бывают двух типов:

1. Те, у которых направляющие пальцы рассчитаны на шестигранник на 7

2. Те, у которых направляющие пальцы рассчитаны на шестигранник на 6 – в этом случае у них нет защитных колпачков и для того чтобы их открутить, сначала надо вытащить грязь из углублений.

А чтобы постоянно не очищать пальцы, поставьте колпачки сами. Подойдут резьбовые пробки флакончиков из-под духов.

Для справки: внутренние и наружные колодки не одинаковы. У них трехпалые пластины, которые вставляются в поршень и в скобу, разных размеров.

Напоминание: все детали тормозного механизма, которые соприкасаются друг с другом, во время обслуживания надо очищать, а потом смазывать тонким слоем смазки, которая выдерживает высокие температуры.

Задние тормозные колодки работают в среднем по 120 тысяч километров, но осматривать их нужно регулярно. И если настало время их менять (например, потому, что толщина накладок стала меньше 1.5 мм), то без снятия ступицы этого сделать не получится.

В эксплуатационной книжке сказано, что гайку и колпачок можно использовать только один раз. На счет гайки – это так, а вот колпачок можно снять так аккуратно, чтобы использовать его второй раз. Только в этом случае его надо будет обработать герметиком.

Имейте в виду, гайку надо закручивать моментом 70 Нм. Когда дойдете до этого показателя, закрутите ее еще на 30 градусов.

Подводя итог всему написанному, можно сказать, что да – первое поколение Skoda Fabia действительно просто в обслуживании и ремонте.




Оставьте свой отзыв

Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.